陆应龙的烦恼对于新科集团来说，并不是一个孤立的问题。
事实上，随着国内经济发展的加速，历史上曾经导致改革产生重大挫折的倒春寒并没有出现。
到了九十年代，历史上着名的南巡事件也就没有了必要。面临大量持有改革派股票的广大群众，不论是舆论风向还是地方的执政方针，反对派的声势根本无法形成规模。
而改开中始终面临的经济过热问题，也因为东北经济的转型而得到了一定的弥补。巨量的基础设施投资向着钢铁、水泥、能源和机械加工业倾斜，为重工业和制造业带来了巨大的利好。
沪市的开放让一批陷入转型危机的优秀企业看到了曙光，一批在国内发展势头很好的三产或者挂靠、乡镇企业，积极的、想方设法的要在沪市上市。
这一批企业的上市不仅是带动了沪市的发展，更是让整个魔都的经济都空前活跃了起来。
魔都老城区的土地逐渐紧张，在经过对南、北、西三个方向的充分考虑之后，魔都市府决定发展浦东的决心已经是不可动摇。
但是相对于繁华的老城区，所谓“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的思想仍然主导着大多数魔都市民。浦西的开发和发展，不仅需要土地，更加需要的是资本和机会。
按理说新科集团本身手里有着充足的资金，房地产建设的经验、资本和原材料也并不缺乏。至于新科集团开发浦东带来的机会，就更是让人趋之若鹫了。
与新科集团合作开发浦东，这应该是魔都市府比较靠谱的方案了。不过事情总不会是一帆风顺，就在魔都市府与新科集团进行接触的时候，一股不那么“和谐”的声音冒了出来。
新科集团在浦东跑马圈地，很是拿到了不少位置不错的土地。在浦东开发的过程中如果还要以新科集团为主，那么如何保障国有资本的利益？
有些舆论声音沉渣泛起，忽然之间开始攻击起市府要与新科集团合作的决定，要求新科集团将尚且没有开始开发利用的土地，无偿的向国有企业进行转移。
这种摆明了要吃大户的声音，让陆应龙明显有些不知所措，更不知道究竟是为什么会出现这种声音。
而实际上，他也不过是受了池鱼之灾罢了。
这浦东地产的风波，实际上的源头，竟然是风起魔都千里之外的古都西安。
格鲁门公司虽然是美国的军火供应商，在战斗机等军事用途飞行器的制造上有着丰富的经验。但是这并不代表，它们就技止于此了。
作为c-2运输机和e-2预警机的生产商，格鲁门在运输机的建造技术上同样有着深厚功底。
当年新科集团从中牵线，成立的重型工业动力进出口公司硬是把格鲁门拉扯了进来。胡文海打的主意，就是要提前催生出中国自己的支线客机计划——新舟60。
这个计划从开始的时候并非叫做这个名字，对苏联安-24运输机进行仿制的运七运输机，从1966年国家下达任务，直到1984年终于开始交付，经历了一段漫长的旅程。
运七运输机开始是作为运输机生产制造，客运型号在1986年投入民航使用。由于安-24运输机本身的技术过时，以及八十年代中国航空技术的限制，可想这款飞机绝对不能称之为是一架理想的客运型飞机。
为了将运七运输机打造成一款合适的客机，从1988年开始立项研发。到1993年客机化的运七才真正开始首飞。而首飞的这架客运型运七，则被称之为运七200a——也就是后来的新舟60。
603所在古城西安是个非常知名的单位，作为飞机设计单位，它无疑是一家非常高端的高科技企业。
八十年代的最后一个冬天，也是运七200a项目刚刚立项一年，连图纸都还没有完成的时候。
龚国政从搭乘的解放大卡车上跳下来之后一阵小跑，早就已经有办公室人员在大楼门口在等着他的到来。
刚刚四十岁出头的龚国政身体素质相当不错，在卡车上颠簸了一路，一口气跑过办公楼前的小广场，呼吸之间竟然丝毫不乱。办公室里负责杂务接待的邱玲梳着齐耳短发，见到他的身影就开始连连挥手。
“龚总，常总和领导们都已经在会议室，就等你了！”邱玲帮忙推开办公楼厚重的大门，语气略带焦急的说道：“您先进去吧，登记我帮您补上，别忘了走的时候过来补上签名。”
龚国政点点头，深吸一口气向着邱玲挥了挥手，大步向着会议室的方向跑去。
603所主办公楼三层的会议室里，西安飞机设计研究所的几乎全部重要领导都已经就坐。在他们的对面，则是几个中国航空事业上如雷贯耳的几位“大神”。
中国的航空制造业为了应对现实需求，早年可以说是非常偏科。在战斗机的设计和制造上投入了大量的资源，像西飞这种业务和战斗机关系不大的单位，资源相对就比较贫瘠了。
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