送走了庆岚，胡文海感觉自己身体被掏空。
说来也有些不好意思，虽然已经下了要奶苏联一口的决定，但真正要去这么做的时候，他仍然有些紧张。
胡文海重生以来，已经有过不少个第一次。
第一次改变历史，第一次接触历史名人，第一次与高层对话，第一次参与国家大事，第一次薅美国的羊毛……
但这些第一次，都不如这一次的决定来的让他胆战心惊。
这不光是会决定他一个人的命运，甚至不是一个中国的命运，而是整个世界的命运。
好在工作还有很多，大量蜂拥而至的工作让他很快就忘记了这些无谓的担忧，投入到工作之中去了。
时间过得飞快，当胡文海从工作中解脱出来的时候，窗外的大槐树竟然已经是花开满头了。
帝都这边的工作告一段落，胡文海总算可以结结实实的休息两天。
从德国输送回来的资料和设备也开始迅速减少，两德合并的谈判进程越来越明朗。对史塔西等前东德雇员的特赦被谈判通过之后，携带资料到利沃夫的人数减少到了之前了一个零头。
但这五个月以来从东德得到设备和资料，已经足够让很多中国企业的老总连睡觉都要笑醒的程度了。
东德作为前社会主义阵营科学技术第一梯队的国家，其工业实力真是让人有种难以言喻的惋惜。
这么多优秀的技术和工人、设备，德累斯顿作为东德第二大的工业城市，在后来几乎失去了80%的工业能力。
胡文海曾经去过后世的德累斯顿，那是一个非常漂亮的城市。德味的古老建筑和城市风景，到处都是充满了古代艺术气息的“历史文物”。
恩，没错，这些“历史文物”全都是要加引号的。因为德累斯顿城市中这些历史古迹，全都是九十年代后重建的。
并不是中国文物修复那种修旧如旧的重建，因为在九十年代之前，德累斯顿的城市里到处都是工厂，这些只存在于历史里的古建筑早就已经被摧毁了几十年了。
所谓的古迹，实际上全都是现代建筑。
而那些曾经冠绝社会主义阵营的先进企业，早就已经再也寻不到他们的踪迹了。
东德和西德虽然合并了几十年，但两德之间的鸿沟却没有被填补，反而是越来越大。东德的年轻人大量的前往西德，东德的工业能力比照合并前产生了极大的倒退。
辉煌的国营工厂被卖给私营企业，然后工人被遣散，工厂被摧毁。东德的年轻人在当地找不到工作，只能大量的前往西德，成为底层的廉价工人。
说实话，与其让这些社会主义创造的财富被资本家们摧毁，胡文海觉得让它们在另外一个过渡开花结果，实在是再正确不过的事情。
这次在东德收获最大的除了胡文海，大概就要属铁道部了。
付志恒在五月刚回国，参加了几次铁道部高层的闭门会议，紧接着就有铁道部将要开展提速工程的消息。
据小道消息说，这次提速很可能一步跨过几个小台阶，一步到位的达到140km/h的水平。
对于这些传言，一些非知情的业内人士纷纷嗤之以鼻，认为又是一次领导好高骛远扯到蛋的计划。
这次提速除了车头、车底、转向架等技术的成熟以外，同样也是因为以新科数字化交换机为基础，通号院开发的ctcs（china-train-control-system）系统正式上线。
这么一来，中国铁路提速就可谓是万事俱备只欠东风了。
付志恒从德国回来之后，力主在京津先开一条试验线。试验线采用客货分离的方式，用gp200s-mg转向架改进的24车底和电力机车，先开通一条160km/h的准高铁给亚运会献礼。
这一提议被铁道部上报中央，对处心积虑想要提升中国形象的高层如获至宝。虽然还比不上日本的新干线铁路，但160km/h的列车在国际上也算拿得出手了。
利用亚运会这个千载难逢的机会推出中国的新铁路列车，对树立国家自尊心和凝聚力也是很好的一步棋了。
1990年的中国可以说是迎来了一个开门红，不仅是铁路方面传来喜讯，这一年更是值得广大军事发烧友们牢牢铭记的一年。
在进入五月之后，又一件大事发生了。
胡文海已经不是第一次出现在这个熟悉的京郊机场了，他上一次来的时候，是两架f-14翱翔在中国的天空之上。
而这一次，他翘首以盼的则是更让人魂牵梦绕，做梦都在盼望的苏27战斗机。
“来了、来了，飞机来了！”
一群人抻着脖子向天边望去，果不其然，天空中两个飞快接近的“小点”，正在显露出它们的雄姿。
那优雅修长的脖颈，宽广有力的翅膀，肋下雄壮的进气道，这就是美丽的让人热泪盈眶的苏27战斗机。
“哦——”
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