日本目前造船业主要盈利点来自生产各种高技术轮船，诸如LPG和LNG，以及化学品运输船，大型集装箱船。至于散货轮和油轮，目前只能是用来维持队伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工转包出去。
1990年全世界船舶产能是1800万吨，中日两国合计就已经是1300万吨，基本上就是垄断了当前世界造船总量的绝大部分。与之相对的，则是韩国的造船吨位出现了断崖式下降。从1988年开始韩国造船订单连年雪崩，从最高峰时期的648万吨，到1990年全年仅获得40万吨订单，其中酸爽真是只有自己知道了。
说起来也是要叫一声侥幸，韩国造船业在未来也是优势产业。哪怕中国成了世界工厂，船舶生产能力世界第一，韩国也能凭借产业升级和其技术水平获得市场竞争优势。
然而八十年代的韩国造船业，不过是刚刚完成原始积累而已。其产业水平、负责的国际分工，和掌握了总段造船法的中船重工严重重叠，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分产能。
而日本人在感受到韩国的竞争威胁之后，转而扶持中船重工与其在国际上进行竞争。有日本的黑字环流，有中铁建投的资本支持，有三菱等诸多财团的低息贷款，在引进技术方面中船重工只用了三年完成了上千个改造项目，完成了韩国人十年才消化下来的造船体系。
这倒是不奇怪，说到底韩国才多少人口？有多少造船业从业人员？中船重工的内部职工人数就有五十万，配套的整个工业体系，说不定已经比韩国本国人口都多了。
下面有中船重工蚕食，上面有降低了成本的日本造船业压迫，韩国人的日子自然是不会好过。
而恰恰与此同时，韩国政府又取消了本国对造船企业的补贴。在七八十年代，韩国为了培养本国的造船能力，对造船企业的订单是有补贴的。很多造船厂以成本价进行销售，利润就是吃补贴，由此才能在市场上拥有竞争力。
到八十年代末，近五百万吨的造船能力让韩国政府认为韩国造船业已经走上正轨，于是就取消了这笔政策性补贴——你都已经是世界产量的三分之一了，再补贴造船业，就不怕被反倾销诉讼么？
另外一个影响，就是韩国本身经济对日本经济的依赖性。端看97年金融危机就知道，韩国金融体系实际上脆弱的很，根本就没有足够的自主能力。一旦日元发生波动，往往韩元也会产生连锁反应。
而受到广场协议的影响，日元从八十年代初开始一路走高。韩国扛了没两年，到1985年韩元也被迫升值。早在1987年之前，韩国造船厂就已经在普遍赤字经营。原历史上，是利用八十年代末，日本经济崩溃产业转移承接了一批新技术和资本，才缓过一口气来。
不过如今日本造船业正和中船重工联手掐死韩国造船能力，怎么可能还去奶一口韩国人？日本人就是属鱼的，只有三秒钟记忆，也还没忘记八十年代被韩国造船企业逼入墙角的噩梦。产业升级什么的，就不用多想了，反而是现代、三星、大宇等造船厂连年亏损数字都创新高。
正是这种政策滞后性和货币升值、以及日本人的落井下石，正好赶上了中国造船业完成产业升级，从八十年代末开始产能爆发。也就是从1988年开始，两三年的时间，韩国曾经打下来的国际造船市场，摧枯拉朽的丢了个白茫茫大地一片真干净。
能说什么呢？这真是赶上这股寸劲儿了，可不是胡总发功的结果。
反正结果就是这个样子，对于一个产业来说，两三年时间就发生如此剧烈的变化，快的根本让人都没有反应过来的机会。
反应到具体的数据上，就是韩国的出口额从1988年的609亿美元，到1990年大幅下跌到了421亿美元。少的这部分不问可知，自然是被中日两国给瓜分了。
然而别忘了，韩国本身是个资源匮乏的小国，主要是进出口贸易导向。它的出口额降低，但是进口额却是不可能下降的。一进一出，造成的可就是双倍伤害了。
由于目前国内造船业基本处于中船重工的垄断阶段，所以中国的船舶出口额，绝大多数都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口订单和竣工新船收入达到102亿美元。这个数字刚出来，中船重工就得意洋洋的将报告直接递到了长者的办公桌上。
不客气的说，中船重工一家企业，完成了当年中国出口总额的十五分之一。放眼同级别央企，根本就是“一个能打的都没有！”，可把中船重工给牛B坏了。
当然，这一年里异军突起的黑马也不止一匹。白音华的煤矿如果全部出口，一百亿美元也不是不可能。绣城计算机集团靠着给戴尔组装电脑，出口量也相当好看，不过芯片进口的数据同样也比较好看就是了……
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