客车企业还有一句口号：没有任何一台完全相同的客车！
就是客车企业都是订单式生产，根据客户不同的要求在市场上采购各种制定零部件，例如客户要求发动机一定要用玉柴、空调要用进口货、座椅可以前后调节等，导致同一批次的客车都拥有各种型号。
通俗来说，轿车属于电脑中的品牌机，所有配置主机厂够规定好，消费者只能被动挑。而客车属于电脑中的组装机，要什么配置都是消费者说的算，要什么主机厂到市场上采购帮你生产。
造成这样的原因之一就是客车市场狭小，一次性采购10辆客车就属于大客户级别，消费者议价能力很高。
所以，来到亚星车间，可以看到跟轿车大规模流水线作业不同，这里相当于小作坊般工人在上面敲敲打打，基本工作就是组装车身。
跟国外客车企业不同，中国的客车企业包括“一通三龙”在内，都没有自己的发动机、变速器产品，一切都对外采购，核心研发就是设计各款车身，属于整合生产商行列。
跟国外沃尔沃、奔驰等大客车企业能自产发动机和变速器相比，中国的客车企业核心竞争力还是很不足。
车间的工人们正在把座椅安装上新车上面，对门口涌进来一大群领导熟视无睹，仿佛自己的命运跟企业毫不相关。
这些年，伴随亚星客车在市场上节节败退，工人的心气也被消磨得几乎殆尽，有能力的都跳槽去外地。
“师傅，你一个月在这里干活能拿多少钱呀？”
韩皓走向一位头发有些灰白的工人询问道。
“1000多不到1200块吧，以前还有奖金，现在都没了。前些年收入还行，当下是跟不上物价上涨了。”
看见韩皓应该是人群中的带头人之一，这位工人不慌不忙回答道。
按照苏吴省的平均工资水平，一线工人月薪应该在1600元以上，很明显亚星客车的薪酬远远落后。
难怪工人干活都懒洋洋，钱都没有到位，任谁心里都有牢骚。亚星客车人浮于事，产能得不到释放，又面临亏损，导致待遇不佳。上一任老板顾初君进来后，只给管理层加了工资，技术人员和普通工人工资不变，这引发了不小争议。
又换了一个地方参观，韩皓强烈要去看看研发部门情况如何。
来到亚星研发部门，发现他们还在使用三年前的设计三维软件，整个公司信息化已经落后于时代。
同样，韩皓询问了一名刚毕业进来的本科生工资水平如何。
“1600多元吧，老家在扬陵这里，可以保持温饱水平。”
韩皓一向来重视研发，中华集团为何能飞速发展，就因为核心技术成果不断涌现，吸引许多人才投奔，他们是公司最大的财富。
一个研发人员工资水平如此之低，怪不得亚星客车这些年都没有推出像样的新产品。
“跟我在小金龙的同学没法比，人家一个月收入3500元以上，还不算奖金。要不是父母不让，我都准备跳槽了。”
刚毕业的大学生认出了韩皓的身份，厂里一直传言中华集团会进来收购，现在看来确有其事。反正有跳槽离开意向，所以这大学生不顾厂领导的眼色，想到啥就说啥。
“现在大家跳槽离不开两个原因，一是钱没给够，二是心受委屈了，觉得干得不爽。市场经济就是让人才自由流动，有能力的人到哪里都有饭吃。不过我建议你再等等看，说不定睡了一觉第二天发现换了一个环境。”
韩皓微笑着接话说道。
在他看来，亚星虽然陷入困顿，但有三个让他心动的地方。
一是拥有A股上市平台，这在国内可是难得一求的融资渠道。二是亚星客车虽然没落，但这个牌子在国内还是享有很大知名度，客户关系维持得还可以。三是企业拥有相对完整的生产硬实力，并不是一个空壳企业。
只要注入优质资产，发掘企业潜力，打造自己的核心竞争力，理顺管理体制，亚星客车还是很有可能焕发生机。
在韩皓的新能源汽车布局中，混合动力和纯电动汽车技术，使用在大客车上比轿车要更加容易，这是优先练手的地方。
而且，通过亚星客车，中华集团还会进入柴油机领域发展，实现新的发动机战略布局。
“一旦我们进入，那么目标肯定是客车行业第一，客车行业虽然竞争激烈，但现在还未形成垄断局面，大家还都有机会。”
在跟当地政府洽谈时，韩皓很明确表达了自己对亚星客车的期望。
这对扬陵市政府来说，是一大好消息。
之前奔驰找到政府说，双方合资将近8年时间，公司一共才卖掉400多辆亚星奔驰大客车，亏损太过厉害。他们愿意以1欧元成本转让合资公司的50%股份给回地方政府，同时补偿1000万欧元安置职工，进而从亚星奔驰这个窟窿脱身。
现在中华集团愿意进驻，至少在奔驰走了之后，还有希望和盼头。
因此，中华集团要收购亚星客车，地方政府希望其能把亚星奔驰资产也一起接过来，从而合二为一，重组新亚星。
不过这一切，还得奔驰、中华和扬陵市政府重新协商处理。
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