对这样的热点，法兰克福车展主办方当然是举双手欢迎，可以进一步扩大车展的影响力。
他们特意划出中国馆范围，让来自中国的三家汽车企业展示自己的产品。
三家企业内，中华集团实力最为雄厚，因此展台面积占据了中国馆的一半，除了即将发售的明星产品小型SUV“宋”外，还展出了自己的首发车型——K1小型轿车“明”。
这是K1量产定型后的首次亮相，同时也正式确认了自己的名字——“明”，以此来跟更高一级的中华“秦”对应。明朝在中国历史疆域中面积不算大，正好用来对应小型轿车K1的大小定位。
韩皓的意图非常明显，在小型SUV“宋”之后，就轮到小型轿车“明”接棒跟上，继续进军欧洲市场。
为了表示对中国客人的欢迎，法兰克福车展主席特意来到中国馆，跟韩皓一起为来自中国的全球首发车型——“明”揭幕。
伴随红绸步落下，小型轿车“明”展现在所有人面前，这款号称2.0制造升级版的新轿车，将会是中华集团近期力推的主打。
“喔——”
阵阵镁光灯闪起，来自欧洲各国的记者们赶紧记录下这个时刻，因为其有着深刻的历史意义，预示中国汽车开始真正跃上国际舞台展露锋芒。
“明”跟高一级车型“秦”有些相似，但在外形上做出一些改进，显得更有侵略性，内饰上升级了不少方面，更加符合欧洲人的审美风格。
“这款车跟另外两个展台的中国轿车相比，显得高出一筹的美感！如果不是亲眼目睹，我很可能把它当成是一辆日韩品牌的新轿车！”
一位德国记者目睹了“明”的真容后，用德语对身旁的同行说道。
“我也有同感，隔壁两个来自中国品牌的产品，跟这里展台相比，感觉落后了5—10年时间。鬼知道他们是怎么样联系在一起，反正要我购买我肯定只选择眼前的车型！”
另一位金发记者一脸心有戚戚焉的表情回答。
同样参加展出，但风头却全部被中华集团抢了，这让江铃和华晨两家中国车企的老总也感到无奈，以及脸上有些无光。
国外记者们都被“明”吸引了过去，陆风SUV和骏捷、尊驰轿车暂时无人问津。
喧嚣过后，终于江铃和华晨展台也开始围满了人群，来自欧洲汽车发达地区的观众，开始以挑剔的心态来近距离观察中国的汽车产品。
其中并不缺乏吃螃蟹之人，他们斗胆跟中华、江铃、华晨展台下单，尝试感受来自中国汽车的风采。
“请问你们是否通过了E-NCAP碰撞实验？”
有消费者看了看陆风SUV，这款看上去还可以的SUV只需要欧元，跟日、美品牌同类型产品相比便宜了一半，超高性价比实在让人心动。于是，他们开口对江铃公司的人员询问道。
“噢——我们这款车型并未在E-NCAP评测，不过我们拿到了西班牙的单车认证，车辆可以在欧盟地区任何一个国家合法销售。”
江铃公司的员工按照事先培训好的台词，回答了对方的提问。
许多人都知道，在欧盟销售汽车，必须通过E-NCAP评测，并且达到排放标准后，获得“欧盟整车型式认证”才允许上路销售。
但还有一种额外情况，就是“单车认证”，适用于因特殊用途或因特殊原因，而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口车辆。
原本这种情况适用于老爷车、改装车，后来扩大到小批量的试销车。可以通过单车认证这种简易方式，以“一车一认证”模式发出许可，允许其在欧盟地区合法销售。
MC集团利用欧盟汽车管理的这一捷径，对陆风SUV和华晨轿车以“单车认证”模式，一辆辆通过西班牙海关报关进口获得许可，小规模登陆欧洲市场销售。
至于中华集团的“宋”，则是正儿八经获得了“欧盟整车型式认证”，可以堂而皇之地对外销售。
两者之间有何不同，就是“宋”的销量可以不封顶达到十万级别，而单车认证的车型数量只是千辆级别，不允许在欧洲大规模铺开销售。
听到可以合法上路，观望的消费者在考虑一二后，最终还是下单准备体验来自中国的汽车到底如何。
参加法兰克福车展，还是江铃和华晨汽车首次亮相国际车展，自然少不了邀请来自国内媒体的记者到现场摇旗呐喊助威，届时回到国内也能成为绝佳的宣传卖点。
毕竟能参加国际车展，潜台词上肯定就有质量优秀的保证，要不然怎么敢到国外班门弄斧。
更何况，在车展上，国内记者们亲眼看到了好几个欧洲消费者下定购买了中国汽车，这可是值得大书特书的新闻。
热热闹闹的法兰克福车展将会持续2周时间，供来自欧洲乃至全世界的游客参观。
结束了头三天的采访后，国内记者们就统一启程回国，在国内发表了法兰克福车展见闻的各大新闻稿。一时之间，中国汽车在欧洲大受欢迎的新闻就充斥在各大媒体平台，这也让许多支持国产自主品牌的消费者大受鼓舞。
没想到，在国内汽车界还沉醉于法兰克福车展带来的好消息时，德国那边突然传来了令人震惊的坏消息。
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