再次来到南桂省，韩皓感觉自己有种恍惚之感，仿佛两年前忍痛割爱五菱只发生在昨天。
即使五菱投入号称全球第一的通用汽车怀抱，在中国微车市场上他们却不得不排在中华集团身后，跟霸主华夏汽车间相隔着天堑般的距离。
华夏宏光、QQ、之光等，占据了中国微车市场的大部分份额。就算有了通用技术加成的五菱在背后如何追赶，最佳结果只是顶替原来位居次席的长安汽车，继续充当老二的角色。
中华集团以无可辩驳的事实证明，在微车市场上，自主品牌拥有足够的实力来击败跨国品牌。
南桂省一把手王朝晖接见了远道而来的韩皓，双方开启了闭门会谈。
说起来两人身上大有渊源，十来年前还是高官身份的王朝晖拒绝韩皓进军汽车的意愿，没想到中华集团迂回发展，一举成为浙海省最大的企业集团，甚至超越了省内所有国企，昂首跨进了世界500强。
山高水长，后会有期。
十来年后，自己成为执掌一方的诸侯，而韩皓也成为国内首富以及知名企业家领袖，王朝晖回想起这些年的变故，不由感叹世事无常。
当年自己认为民营企业搞不好汽车，只能依靠国企力量实现，没想到中华集团一跃成为国内知名汽车企业，可以跟一汽、上汽这样的国企巨头掰手腕。前两年自己认为五菱跟外资合资，引进国外先进技术，能打败国内落后的自主品牌成为市场霸主。没想到现在中华集团却继续引领微车潮流，五菱只能甘当绿叶衬托华夏品牌的辉煌。
事不过三，今天王朝晖终于承认，韩皓乃至中华集团身上有让自己尊重的优点，他们有足够实力来解决玉柴面临的困境。
玉柴是南桂省内极少能拿得出手的国企代表，另外一个全国知名的品牌就是五菱汽车，作为边疆省份缺乏国家投资，这样的局面已经是不错的结果。
连续三年，新加坡丰隆集团以财务投资身份从玉柴拿走超过6亿的利润，把玉柴当做了现金提款机使用。
当前康明斯在国内不断以合资形式攻城略地，拿下东风、一汽后，又跟轻卡霸主福田汽车眉来眼去，准备设立新的发动机企业。另外，像中华集团这样的新来者，又在不断整合资源扩军备战，谁都知道国内商用车领域将会迎来一场恶战。
届时，玉柴到底应该何去何从，被边缘化的结局将不可避免？
这个时候引进中华集团接管玉柴，政府方面主动套利退出，是一个非常合适的选择。
以前对王朝晖可能心中还有一些不快，这个略带古板的官员阻挡了中华集团两次大的战略意图，不过那些不愉快的事情都已经过去，韩皓也不是感情用事的小年轻，现在他考虑事情更加沉稳周到。
双方简单寒暄过后，就开始了框架协议的谈判，达成如下成果。
1、玉柴现有以及将来收益必须保留在南桂省内，中华集团不能把玉柴以任何形式掏空和搬离，这是南桂省的底线。
2、要改组玉柴，把实际控制权从新加坡人手中拿回来，不能再被外方牵着鼻子走。
3、玉柴将来要回归国内上市，南桂省政府将和韩皓签订对赌协议，5年时间内要把玉柴打造成300亿营业收入的巨舰，未来业绩不达标当地政府有权赎回玉柴。
南桂省引狼拒虎这招妙棋，可谓十分老辣。
把中华集团引进来跟新加坡丰隆集团直接对抗，同时再以第三方名义施压要求丰隆退出交出控制权，还保留了见势不妙收回玉柴的机会。
玉柴是一块不错的资产，在2005年销量突破20万台柴油机，年收入破百亿，净资产达到30亿，当年净利润超过5亿。不过企业发展到了一个瓶颈期，面临竞争对手纷纷上马新项目，像重型柴油发动机之类，玉柴的产品线到了更新换代时刻。单凭玉柴自己的力量无法胜任高风险高投入的新项目，如果有了中华集团加持，那么资金和销路都不用发愁，这也是南桂省政府考虑的重点。
得知南桂省政府决定把手中股权出售给中华集团，一旦成功，对方将成为名符其实的大股东，这让丰隆集团大为不满。
他们马上派人前来中国，质询为何不通知丰隆集团就决定转让玉柴的控股权。
可惜来势汹汹的新加坡人在王朝晖处吃了闭门羹，王书记懒得理会他们，直接让国资委的人士接待。
“你们以不到30%的股权，形成了事实上的黄金股（有否决权的股票），拥有超过大股东的权力，违背了我们国家发动机的产业政策。以前我们国家产业管理不完善，现在到了纠正过来的时候。
还有此次玉柴进行再次改制，将建立起完全符合市场经济的管理机制，政府将大力支持新投资者的合法权益！”
对丰隆集团派来的代表，南桂省国资委负责人义正言辞说道。
省里一直想让玉柴回到国内A股上市，但丰隆集团基于自己的利益持续反对，实际上就是害怕玉柴的黄金股权旁落失去控制权。这样以一己之私不考虑玉柴长远发展的做法，让南桂省上下早就对新加坡人颇为不满。要不然，中华集团放出风声，南桂省也不会主动联系对方。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！
喜欢造车请大家收藏：(m.dadiwx.com)造车大帝文学更新速度全网最快。