庞克不厌其烦把宝马的这个理念传递出去。国产后的宝马依旧是宝马，广大消费者不用担心品质下降。过分迷信进口，其实只是一种个人自我心理玄学安慰，没有任何实际意义。
会场上另外的焦点就是合资公司总裁韩皓，他一样遭到了记者们的重重围堵。
“我们和宝马方面沟通很愉快，大家都是为了同一个目标奋斗。夫妻间还会吵架，作为商业伙伴我们和宝马在工作中会有不同的意见，但最终都是用数据和事实说话。只要对合资公司有利，那我们就如此去办，不单单考虑单方的利益需求。”
韩皓说的这番话是对前期媒体报道的回应。
有媒体报道称，中华集团和宝马在挑选供应商时，存在不小分歧。
确实在汽车用板材上，双方曾爆发过激烈的争吵。
宝马想引进德国蒂森克虏伯钢铁，因为这是其长期战略合作方。但蒂森克虏伯钢铁在国内没有合资工厂，如果一直使用其进口板材，在成本方面下不来。
韩皓希望在品质相当条件下，优先使用国内钢铁板材，因为这关系到宝马40%的国产化目标。如果达不到这个目标，宝马将面临10%以上的高额关税惩罚。这对宝马将来走进千家万户是非常不利的因素，在国内公车市场被奥迪牢牢占据的前提下，宝马必须走家庭和商务用车路线，因此价格是非常重要的考虑因素。
宝钢由于得到国家的扶持，在汽车钢板上引进新日铁技术，已经可以替代许多进口板材。加上中华集团和宝钢属于战略合作伙伴关系，所以韩皓希望能在宝钢采购钢材。
这成为了双方一直争执不下的导火索，宝马作为德系车代表肯定不愿意使用日系钢材，这事关国家战略选择。
不得已下，韩皓只好把宝钢拉入了谈判席，看看能否说服固执的德国人。
没想到宝钢很快提出了一个解决方案，就是蒂森克虏伯钢铁和宝钢成立新的合资公司，用技术引进方式新开一条汽车钢板生产线，专门为宝马提供板材。
什么叫市场化导向，这就是市场化嗅觉，宝钢一举两得。一是又收获了来自德国的强力合作伙伴，二是打入了德系豪华车市场。
宝马背后还有奥迪、奔驰，如果和蒂森克虏伯钢铁合资成功，那么宝钢就能在汽车板材市场独步天下。
“宝钢是彻底的中国企业，新日铁只是我们的一家合资伙伴，好比汽车企业一样可以拥有多家伙伴。这次合作，新日铁方面会提出一定建议，但在中国土地上他们只有建议权，采纳与否决定在我们中国人手中。”
被誉为铁娘子的宝钢总经理谢华茹，面对德方提出的疑惑解释道。
当初力排众议和中华集团合作，现在宝钢终于收获到意外惊喜，钓到了宝马和蒂森克虏伯这两条大鱼。
新日铁肯定会提出一定异议，但宝钢不会把宝都压在新日铁一家身上，现在德国人进来，正好是制衡的好机会。
如此一来，事关四方的合作又开始上升到国家层面。
宝钢作为中国最大的钢铁企业，如果想和德国蒂森克虏伯钢铁合资，必须经过国务院的批准。
为何总说是中国特色的市场经济，因为在市场自由配置同时，国家在关系国计民生的战略大项目上会进行积极调控。
宝钢已经有了新日铁，再来一个德国蒂森克虏伯，国内其他钢厂真不用玩了。
因此其他钢厂趁机建议要不要把和德国合资的项目放到他们那里，以此平衡国内的钢铁厂家势力。首钢、宝钢、鞍钢等都是地区性大型钢铁企业，要是和蒂森克虏伯钢铁合资也是合适人选。
这样一来，又违反了中华和宝马两大集团的初始意愿，汽车主机厂可不会考虑你们钢铁企业间的关系，他们只需要就近低成本的供应商。而且宝钢作为合作伙伴，比其他钢铁集团看上去要靠谱多了。
“我们宝钢找来的合资伙伴，为何要为了搞平衡而分配到其他钢铁厂？他们有能力就自己去找，犯不着盯着别人碗里的肉唠叨不停！何况，你们问过德国人意见没有，他们主要看重的是宝钢的实力！”
铁娘子火辣的脾气当即就到中央公关去了。
最终还得总理亲自拍板，同意宝钢和蒂森克虏伯钢铁的合资项目，用市场化手段来配置资源。
在中德钢铁项目获批后，原本横亘在中华和宝马间的矛盾便消失不见，双方一致同意将来采购德国技术国产化的汽车板材。
宝马用的发动机坚决从德国进口，这点德方毫不让步，因为宝马的发动机技术就没有出过国门，一直在慕尼黑总部。在全世界所有工厂，都是有德国本土发动机进口供应。
韩皓对宝马的目标是2005年实现50%的国产化，因此他要求宝马全球一级供应商都要就近到珠三角建厂，最好是在江州。
对于宝马御用的德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒等战略伙伴，尽量要求他们入华国产化。
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