中华宝马的定价，同样在中德双方间展开了激烈争执。
“根据我们委托第三方公司的调研，中国消费者普遍觉得国产宝马定价在40万可以接受。现在进口宝马325将近68万的起售价实在距离普通消费者太远，如果我们依照市场主流接受程度定价，应该可以很好切入在中国暂时属于相对空荡的豪华车市场。”
身为合资公司总裁，韩皓在会议上说道。
“宝马除了要考虑销量，还得考虑自己的品牌形象。在全球我们宝马的售价都要比奥迪要高出半头，因此在中国，我们德方希望继续保持这样的价格体系。尤其再考虑到我们的进口成本问题，对其我们建议零售价在45万起步。”
德方负责人派森传达了来自德国总部的意愿。
“45万太贵了，中国消费者不会为如此高昂的价格买单。尤其你要知道奥迪A6的1.8T售价在35.8万起步，宝马3系作为低一个平台的车型，售价反倒高达45万，这并不符合产品的合理定价。我一贯来强调，中华宝马要成为中国消费者首选的豪华型轿车目标，入华首秀非常重要。
因此，宝马325的起售价我决定紧跟在奥迪身后，38.8万起步为宜，这样既可以下探，又能保持向上压力。宝马530将衔接3系的售价，定位在55.8万起，对标奥迪A6车型2.4L的49.9万售价。未来还将引进2.5L发动机，降低5系的入门售价。”
在售价上，韩皓希望宝马能低价入市，迅速扩张市场占有量，从而树立起全新的豪华车标准。
要知道本田雅阁、通用别克和大众帕萨特，现在市场售价都在30万之上。如果宝马325以38.8万超性价比价格上市，将会抢夺它们一部分市场份额。
“我们必须要考虑成本问题，现在CKD配件的进口成本很高，面临着高昂的关税。如果按照你的定价，我们将很可能挣不到什么钱！尤其是宝马530成本很高，我们希望预售价在68万之上。”
派森必须维护宝马的利益，在中国合资就是为了挣钱，如果挣不到钱为何还要国产化呢。
“正因为如此，我才要求国产化的目标在一年后要达到40%，通过中国政府的认证线，我们就能降低10-15%的关税成本。这样一来，我们只要卖出去8000辆国产宝马，就能够保证盈亏平衡。超过这个数字，就能迎来盈利。按照三年后辆的销量规模，我们已经进入高速盈利期。如果按照我方的定价，可能明年我们就能达到这个数字！”
现在每年通过各种渠道进入中国大陆的宝马销量在6000辆左右，依照国产宝马的低价入市，年销量达到1万台不成问题。另外国产化目标，经过他前期的奔走施压，许多宝马的供应商同意入华或者在华企业中生产为宝马配套的零部件，40%的国产化目标估计可以达成。
“中国市场非常神奇，连本田、通用、奥迪这些都能够当年投产当年盈利，为何我们高贵的宝马不能做到这一点呢？你们可以从广本雅阁成功的案例知道，低价入市树立中级车标杆，能够收获巨大的回报。
我手头有一份高盛分析师出具的报告，他们预测我们第一年将亏损2个亿，第二年亏损1个亿，第三年才能收支平衡。因为他们估算在中国豪华车市场还没有成熟，市场容量有限。中华宝马无论如何都无法快速形成产能效应，只能处在低销量中徘徊几年。
但我是非常不认可这样的报告，因为高盛分析师他们并不懂得中国的汽车市场是什么样？也不懂得中国有钱人的需求到底如何？更不懂得这其中蕴含着多大的市场潜力！
只要我们中华宝马树立起豪华车的价格标杆，那么后来者就只能跟在我们后面吃冷饭！无论是奥迪，还是奔驰，都要面对将来的极高市场门槛。”
若是宝马把价格拉低，将来奔驰进入中国要面临更高的市场风险，一旦销量不佳就会面临巨额亏损。而前期进入中国的宝马，凭借国产化优势，能够早早形成规模化优势。
定价权非常重要，作为合资公司总裁，韩皓希望能抓住中方手里，因为中国人在中国生活了那么久，比德国人要更加懂得中国市场。
“我可以把你的建议反馈回慕尼黑，但最终如何还得看那边的回复。”
遭遇强势的韩皓，派森无法反抗太多，他只能看看德国总部如何处理。
“派森，你们的德国老乡大众汽车为何能在中国成功，就因为他们执行了非常本土化的经营策略！我一直强调合资公司利益第一，就是不能成为提线木偶，德国总部不了解一线市场情况，他们给出的建议多数都是错误不可行。
今后为了避免这样的情况再次发生，我要和庞克、米尔伯格先生商议，由中方来主导前期的各项工作，初步划定一个期限2年或者3年时间。如果我们搞砸了，今后就由你们德国人接手！”
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