“很不错，进步很明显。
咱们就像小孩子拿着锤子不断敲击一块巨石，一下两下三下……经过无数次的敲击，总会有一击把这块巨石敲碎。敲碎这块巨石的功劳并不是最后一击，而是之前持续不断的无数次敲击。
我们搞CVT，大家现在都深有体会困难重重，甚至有人说看不到希望。但我们就是要学习小孩敲石头的笨劲头，一下接着一下把CVT敲碎。
日A本人搞CVT也是从无到有，他们当初也是一步步摸索而来，我们现在条件比他们好多了，至少市场上有成熟的产品可供我们学习。
所以，我还是那句话，路是人走出来，没有到绝境不要轻易放弃。加油，中国汽车产业的腾飞说不定就在我们这些人的不断敲击之中！”
回国发展的夏天诚已经成为合格团队领袖，知道如何鼓起大家的干劲。
韩皓有时会私下来到研究院大楼，看看项目组的进程如何，刚才夏天诚为团队鼓气的过程尽收眼底。
中华CVT至少在三年时间内还看不到量产的希望，自动变速器容易仿制的话就不会被日系品牌垄断了。
“有一定进步，但你依旧得有最坏打算，因为没做出来前没人能轻言量产成功，可能只是一个花架子走不了两步就散架。”
看到韩皓，夏天诚走出来对自己的老板说道。
“那我只能继续圈禁你在这里干活了，除了你我找不到合适的人能胜任这样的职位！”
韩皓开玩笑般回应道。
虽然很想早日见到自己品牌的CVT诞生，但韩皓知道这是一条非常漫长的道路。
如果自己的CVT一时半会弄不出来，那么C2中华“秦”要上自动变速器，唯一可行的道路就是对外购买。
现在国内有可能拿到自动变速器的途径，其一是采购沈航三菱发动机，由其强制搭售自家从本土进口的4AT变速器，价格非常高昂。中华集团已经拥有了盘古发动机，对三菱货并不感冒。
其二就是向独立变速器厂家采购，爱信已经进入中国市场，中华可以向爱信订购4AT变速器。
作为全球数一数二的AT变速器巨头，爱信不像采埃孚专注高端市场，而是在普通中低段市场耕耘，AT出货量位居世界第一。
丰田、大众、标致雪铁龙三大汽车公司，就是爱信最大的客户。尤其是丰田汽车是爱信的大股东，控制着这家世界知名的变速器企业。
为进入中国布局，丰田汽车先把零部件企业布局，发动机、变速器、车桥厂等纷纷先于主机厂进入。
因此，韩皓的方法就是向爱信采购4AT变速器，将来用在C2新车型身上，价格嘛当然不会便宜。
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