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第279章 海南铁路博物馆

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海南东方,一个隐藏在海南西线环岛上的小城,除了着名的鱼鳞洲,还有一个鲜为人知的小众博物馆——海南铁路博物馆。这个博物馆由原海南铁路总公司办公室改造而成,虽然三幢办公楼目前不对外开放,但露天展馆却藏品丰富,非常适合拍照留念。海南铁路博物馆,位于东方市八所镇滨海路,海南铁路总公司旧址,与八所港比邻。

海南铁路博物馆是海南青少年教育基地,被国家教育部授予“全国中小学生研学实践教育基地”。因此,室内展厅只接受中小学生集体参观,不对普通公众开放。很遗憾,张平安他们没有能够进室内展厅参观。

博物馆分为室内展区和室外展区。展示海南铁路的历史史料和曾经运行的车辆及设备,再现了海南铁路的历史过程。

博物馆展出的实物和史料,揭露侵华日军修筑铁路,掠夺矿产,压榨劳工的残暴罪行;

博物馆展示了海南铁路人艰苦创业的发展历程和沧桑巨变。

在海南铁路博物馆室外的园区内,张平安他们了解了这台车号为6499的建设型蒸汽机车,由大同机车厂1986年制造,是我国第一种自己设计的干线机车,机车全长29.18米,构造速度每小时80公里,模数牵引力32千牛,1988年停止生产。1996年1月配属原海南铁路总公司,担负石碌至三亚214公里客货牵引任务。2003年5月正式停运,是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。从此,海南铁路正式结束了蒸汽时代。

1996年1月配属原海南铁路总公司,担负石碌至三亚214公里客车牵引任务。2003年5月正式停运,是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。从此,海南铁路正式结束了蒸汽时代。

1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作,对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要,在1988年我国干线蒸汽机车停产后,仍继续生产至1999年。

1号馆(海南铁路起始)

展馆是由1941年日本侵占海南时修建的驻军指挥部改建,该楼墙体厚度是一般民用建筑墙体的两倍以上,非常坚固,是日军出于战时防护的考虑。

孙中山先生在其《建国方略》中提出要修建海南铁路。海南的第一条铁路却始于日本侵略者疯狂掠夺海南铁矿资源。

石碌铁矿位于海南岛昌江县石碌镇境内,距深水良港八所港仅52公里。是我国大型的露天矿之一,因铁矿品位高着称,是中国最大的富铁矿。铁矿储量达数亿吨,品位高达62%以上,世界闻名,被誉为“宝岛明珠,国家宝藏”。

1939年2月,日军先占海南岛,7月,其随军地质勘探发现崖县田独铁矿,随即修建由田独至河口10公里的轻便轨铁路,成为海南铁路史的开端。

1940年至1943年间,日寇先后在海南西线修建了全长240.9公里的铁路。1941年5月,入侵海南的日军为了早日拉出铁矿石,以东方八所港、昌江叉河、昌江石碌为基地,强征劳工快速修建了石八(窄轨)铁路。“石八线”成为日军疯狂掠夺矿产的重要运输线。

在筑路采矿中,日军疯狂抓丁野蛮生产,强迫劳动,每天劳作16个小时以上,却只给吃四两饭,伤、累、病、死不计其数。仅修建八所矿桥就夺去了1.2万名劳工的生命,留下白骨累累的“万人坑”至今仍在。到1943年3月通车时,4万多劳工只剩下不足4000人,可谓“九死一生”!

2号馆(海南铁路人的奋斗历程)

展馆以原海南铁路办公楼为展馆,通过大量的实物、图片、文献史料展示了海南铁路归口管理四十多年来,在生产条件艰苦、设备设施陈旧落后的条件下默默奉献、艰苦创业的奋斗历程。

3号馆(百年跨海梦 天堑变通途)

展馆由原海南铁路总公司办公楼改建而成,展示了粤海铁路通道从决策→修建→建成→发展,这一“百年跨海梦,天堑变通途”伟大壮举。生动体现了党中央、国务院对海南铁路建设的巨大支持与关怀,讴歌了当代铁路人的风采,展示了铁路现代化建设的巨大成就,最终实现海南环岛铁路交通体系的美好愿景!

1984年罗马尼亚制造,是海南铁路史上第一批干线内燃机车,也是见证海南铁路步入内燃时代的代表之一。

这是ND2型内燃机车的储油箱,烧油的机车比烧煤的机车速度快了50%,由最高时速80公里提高到120公里。

海南铁路博物馆园区不大,但藏品却有着重要的历史意义和文物价值,其“镇馆之宝”当属充满了故事的民国时期的公务车。铁路公务车是供国家领导人及国家机关专用的铁路客车车辆。

这台公务车,车号GW,原产地:日本制造时间:昭和16年(1941年)。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆,蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车,并被命名为“美龄号”。1954年该车在墅理车辆工厂做整修生进行了国产化改造,上世纪七十年代,广州铁路局将此车从广州调往海南铁路,后因车辆技术状态不良下线,一直存放在海南至今。

矿石车是铁路车辆专用货车的一种,专供运送矿石、碎石用。先后从K1型到K60型等共发展了十余种型号。

K3型矿石车,由日本于昭和14年(1939年)制造,车长11米、高2米,载重30吨。从1939年日本侵占海南岛修建铁路开始,该型车一直用于海南铁矿石的运输直到1986年由新型车取代。是日本帝国主义对海南岛侵占、掠夺行径的铁证。

1970年12月由我国齐齐哈尔车辆场制造。1987年1月配属原海南铁路总公司,担负给蒸汽机装煤以及卸煤渣工作。2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。

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